La tare désigne le poids à vide d'un véhicule utilitaire ou d'un food truck, mesuré sans chargement, sans carburant, sans conducteur ni équipement amovible. Cette donnée technique fondamentale, inscrite sur la carte grise (rubrique G1), conditionne directement la charge utile disponible, calculée par soustraction : charge utile = PTAC − tare. Pour un food truck classé VL (Véhicule Léger) à 3,5 t de PTAC, une tare courante de 2,1 tonnes laisse 1,4 tonne de charge utile à répartir entre aménagement fixe, équipements, stocks et personnel.
Dans le secteur du food truck, la maîtrise de la tare influence directement les choix de matériaux. L'utilisation de châssis aluminium réduit la tare de 200 à 300 kg par rapport à l'acier équivalent. Les panneaux composites légers (alu-larmé, fibre de verre) font gagner encore 50 à 100 kg sur les parois. Un aménagement complet de food truck (caisse, isolation, surfaces inox, équipements) pèse typiquement 600 à 1 200 kg selon le concept. Il reste alors 200 à 800 kg pour les stocks alimentaires, les bouteilles de gaz et le personnel — soit une marge souvent très serrée sur un véhicule de 3,5 t.
La réglementation française impose le respect strict du PTAC inscrit sur le certificat d'immatriculation. Les contrôles routiers en bascule ou sur pont-bascule vérifient régulièrement les masses en charge. Un dépassement est passible d'une amende de 135 euros pour les premières fractions excédentaires, pouvant atteindre 750 euros et l'immobilisation du véhicule au-delà. En cas d'accident avec surcharge, la responsabilité est aggravée et la couverture d'assurance peut être remise en cause. Un pesage de contrôle sur pont-bascule public coûte entre 10 et 25 euros.
Faire peser le food truck en charge réelle (stocks pleins, bouteilles de gaz, personnel) sur un pont-bascule avant la mise en service. En cas de surcharge, l'assurance peut refuser sa garantie en cas d'accident.
Mon Camion Resto optimise systématiquement la tare de ses réalisations grâce aux matériaux légers et à un calcul précis de la répartition des masses, en effectuant un pesage de validation avant chaque livraison dans ses ateliers de Bègles (Bordeaux), Pantin (Paris) et Longwy (Metz).
