Le freinage à inertie constitue un dispositif de freinage passif rendu obligatoire par le code de la route français et le règlement UNECE R13 pour toutes les remorques dont le PTAC (Poids Total Autorisé en Charge) dépasse 750 kg. Le principe mécanique est simple : lors d'une décélération, la remorque tend à pousser sur le véhicule tracteur. Ce mouvement relatif est capté par une tête d'attelage coulissante qui comprime un ressort et transmet un effort via câble ou poussoir hydraulique aux freins de la remorque, de façon proportionnelle à l'intensité du freinage.
Dans le secteur du food truck et de la restauration ambulante, ce système équipe les remorques-cuisines, les stands mobiles et les concepts événementiels tractés. Une remorque de 1 500 kg de PTAC nécessite un dispositif dimensionné pour cette charge, capable de générer une force de freinage représentant jusqu'à 50 % du poids total en décélération d'urgence. Les constructeurs installent généralement des freins à tambour de 200 à 250 mm de diamètre sur les essieux concernés. La course du timon coulissant est réglée entre 80 et 120 mm selon le fabricant.
La réglementation impose un contrôle technique périodique dans le cadre de la visite technique obligatoire des remorques de plus de 500 kg de PTAC (tous les deux ans). Les vérifications portent sur le bon fonctionnement du mécanisme d'inertie, l'état des câbles ou du circuit hydraulique, l'usure des garnitures de frein et le réglage de la course du timon. Le câble de rupture — qui actionne les freins en cas de décrochage accidentel de l'attelage — doit également être présent et en bon état.
Le câble de rupture — qui actionne les freins de la remorque en cas de décrochage accidentel de l'attelage — est obligatoire sur toutes les remorques freinées. Son absence constitue une infraction grave sanctionnée par une immobilisation immédiate du véhicule et une amende pouvant atteindre 1 500 euros.
Mon Camion Resto intègre des systèmes de freinage à inertie homologués sur l'ensemble de ses remorques et concepts mobiles tractés, fabriqués dans les ateliers de Bègles (Bordeaux), Pantin (Paris) et Longwy (Metz), en assurant la conformité réglementaire complète avant livraison.
